Интервью с одним из легендарных руководителей космических полетов в России, К.А.Керимовым
Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий, генерал-лейтенант Керимов - один из руководителей космических исследований, полётов человека в космос. Его имя почти неизвестно широким кругам, ибо для телевизионного экрана он был лицом секретным, а написанная им книга "Дорога в космос" вышла в свет лишь в 1995 году.
Зато голос Керима Алиевича может по известности тягаться с голосом Левитана: при прямых телевизионных трасляциях стартов космонавтов (в ответ на рапорт командира экипажа о готовности) невидимый на экране Председатель Государственной комиссии Керимов говорил знакомым всей стране голосом: "Желаю успешного полёта, выполнения программы и благополучного возвращения на родную Землю!".
ВОЕННЫМ БЫТЬ И НЕ ДУМАЛ
Керим Алиевич родился в Баку в семье инженера-технолога. Закончил энергетический факультет Азербайджанского индустриального института. По вечерам работал радиотехником: зарабатывал деньги на семью и одновременно удовлетворял своё увлечение этой новой тогда отраслью техники. Военным быть и не думал.
В начале войны, после защиты дипломного проекта, Керимов был зачислен слушателем Артиллерийской Академии на последний курс. Академия была в это время эвакуирована из Москвы в Самарканд.
Через год учёбы, когда война уже прошла свой апогей в Сталинграде, руководство Академии решило продлить учёбу курсантов и сделать из них настоящих инженеров-артиллеристов. Дипломный проект под названием "Цех по изготовлению миномётов" Керимов защитил осенью 1943 года и распределился в военную приёмку Главного управления вооружения Гвардейских миномётных частей в звании старшего лейтенанта-техника.
На гвардейские миномёты работали почти все предприятия Москвы, имевшие хотя бы один токарный станок: каждый был взят на учёт и имел свой план выпуска деталей. Всё шло гладко. Бывали, правда, на фронте случаи, когда реактивный снаряд (РС), зацепившись стабилизатором за упаковочный ящик, увлекал его в полёт на позиции противника. Это подвергало фашистов в ещё больший ужас. "Русские стреляют избами!" - говорили они.
Неожиданно наступила полоса рекламаций. Да ещё каких: расчёт "катюш" погибал от преждевременного взрыва РС. Оказалось, что со временем пороховые заряды растрескивались, поверхность горения увеличивалась, из-за чего резко возрастало давление, разрывавшее снаряд. Не сразу с этим разобрались. И стоило это немалой крови. Достаточно напомнить, что производство "катюш" опекалось ведомством Лаврения Берия.
А пока разбирались с причиной, пришла на выручку солдатская смекалка: электрическую команду на выстрел стали подавать дистанционно (из укрытия).
После окончания войны Керим Алиевич остаётся в армии. Его назначают на службу в Центральный аппарат Министерства обороны. Здесь он прослужит 20 лет на различных должностях вплоть до начальника управления космическими средствами Министерства обороны, а в 1965 году возглавил 3-е Главное управление Министерства общего машиностроения, призванное заниматься ракетной и космической техникой. В 1966 году по рекомендации С.П.Королёва Керимов утверждается Председателем Государственной Комиссии по лётным испытаниям кораблей "Союз", созданных в КБ С.П.Королёва взамен кораблей "Восток". Испытания шли наряду с эксплуатацией этих кораблей. И так сложилось, что Керимов 25 лет бессменно выполнял обязанности Председателя Государственной Комиссии.
Как было на самом деле:
- Керим Алиевич, Ваша книга "Дорога в космос" - подлинная энциклопедия пилотируемых космических полетов. Однако же, обо всём ведь в книге не расскажешь...
- На всю жизнь запомнился взрыв на старте в ходе лётных испытаний первых кораблей "Союз" с макетом человека. На одном из запусков в 1966 году первая ступень ракеты-носителя запустилась и заглохла. Когда мы подошли к ракете, то увидели, что она обгорела со стороны камер сгорания. Приняли решение: слить топливо с ракеты и отправить её для ремонта на завод-изготовитель. Но в этот момент сработала система аварийного спасения (САС) корабля "Союз". Корабль отделился от ракеты, взлетел вверх, произошёл сброс обтекателя, спускаемый аппарат отделился, раскрылся парашют, и корабль начал медленно опускаться на землю на расстоянии около полутораста метров от места старта.
В это время мы заметили, что наверху начался пожар. Времени для его тушения не было (вот-вот могли взорваться баки с топливом) и я скомандовал: "Всем срочно удалиться в укрытие".
Как только мы вернулись в пусковой бункер, произошёл взрыв, за ним - другой: в стартовом сооружении рвались баки, заполненные топливом.
Специальная комиссия, расследовавшая причину аварии, установила, что после неудачного запуска двигателя система аварийного спасения сработала из-за дефекта комплексной электрической схемы корабль "Союз" плюс ракета-носитель. Дефект не был выявлен при заводских испытаниях. Этот случай послужил, кроме доставленных неприятностей, хорошим испытанием системы аварийного спасения корабля "Союз", которая позднее, в 1983 году, спасла жизнь космонавтам Владимиру Титову и Геннадию Стрекалову.
При испытаниях пилотируемых кораблей бывали и курьёзы. Например, космонавт Валерий Быковский передал с орбиты в Центр управления полётами, что у него на корабле произошёл стук, и ушёл из зоны радиосвязи. Всполошившийся С.П.Королёв пригласил М.В.Келдыша: "Давай подумаем, что может на корабле стучать, и придумаем вопросы, которые зададим Быковскому на следующем витке, чтобы прояснить ситуацию".
Через полтора часа, когда Быковский появился на радиосвязи, Королёв стал ему зачитывать подготовленные вопросы, стараясь установить характер стука.
Не выслушав вопросы до конца, Быковский засмеялся и сказал: "Не стук, Сергей Павлович, а стул. Космический стул был у меня!".
Сама жизнь вела нас к станции "Мир".
- Керим Алиевич, все те годы, когда Вы были бессменным Председателем Комиссии по пилотируемым полётам, выполнялась намеченная долговременная программа или..?
- Нет, в значительной степени программа складывалась в ходе лётных испытаний. В октябре 1967 года, в процессе лётных испытаний беспилотных кораблей, удалось осуществить автоматическую стыковку двух кораблей "Союз" на орбите Земли, о чём мечтал С.П.Королёв. Это была большая победа отечественной науки и техники!
После этого сразу захотелось продолжить испытания - запустить корабли "Союз" в пилотируемом варианте и состыковать их. Это делало возможным создание экспериментальной орбитальной станции. И в январе 1969 года такая станция была создана после стыковки кораблей " Союз-4" и "Союз-5" с экипажами на борту. Однако стыковочный узел не позволял производить внутренний переход космонавтов. Они вынуждены были надеть скафандры и перейти из корабля в корабль через космос. Поэтому коллективам конструкторов пришлось целый год работать над конструкцией нового стыковочного узла.
Кроме того, путём 18-ти суточного полёта корабля "Союз" с человеком на борту было установлено, что без применения средств тренировки человек после возвращения на Землю превращается в постельного больного: происходит атрофия мышечной ткани. Потребовалось существенно изменить конструкцию орбитальной станции, увеличив её габариты. Однако, производственные помещения и оснастка опытного завода ОКБ-1 (предприятие С.П.Королёва - А.Л.) не позволяли изготавливать крупногабаритные конструкции, а ракета-носитель, выводившая корабль "Союз" на орбиту, не могла выводить на орбиту тяжёлые корабли. Более мощная ракета Н-1 находилась на стадии разработки.
Хотя коллегией Минобщемаша было утверждено технико-экономическое обоснование на строительство монтажно-испытательного и сборочного корпусов для крупногабаритных конструкций в ОКБ-1, капитальное строительство потребовало бы нескольких лет. Между тем, созданная к этому времени ракета-носитель УР-500 в ОКБ Главного Конструктора В.Н.Челомея и на заводе им. Хруничева могла бы решить для начала поставленную задачу, однако руководство ОКБ-1 (Главный Конструктор В.П.Мишин) возражало против применения для пилотируемых полётов ракеты-носителя, заправляемого токсичными компонентами топлива.
Задачу удалось решить путём компромисса: корпус орбитальной станции посылать на орбиту без экипажа с помощью ракеты УР-500, а экипаж - на отработанном корабле "Союз". Таким способом удалось в короткий срок создать долговременную орбитальную станцию (ДОС-1). Однако созданная станция оказалась совсем недолговременной, т.к. необходимого для ориентации станции топлива хватало ненадолго. Необходимо было дальнейшее усовершенствование станции: снабжение её вторым стыковочным узлом для приёма грузового корабля и создание самого грузового корабля.
Хотя грузовой корабль создавался на базе пилотируемого корабля "Союз", на переделку станции и создание грузового корабля понадобилось почти два года. И только в 1977 году станция "Салют-6" с двумя стыковочными узлами была выведена на орбиту, а в январе 1978 года впервые в истории космонавтики с помощью автоматического корабля была осуществлена транспортная операция по доставке на пилотируемую орбитальную станцию топлива, оборудования, аппаратуры и материалов для обеспечения жизнедеятельности экипажа.
Всё это позволило конструкторам и Государственной комиссии начать выполнение крупной международной программы "Интеркосмос", предусматривающей в течение 1978 года и последующих лет посылку на орбиту граждан Восточно-европейских стран.
И только опыт, полученный в результате выполнения обширной программы на станциях типа "Салют", позволил начать строительство многомодульной орбитальной станции третьего поколения. Таким образом, многоцелевая модульная станция "Мир" находилась на орбите почти 12 лет. На этой станции провели исследования по своим национальным программам, кроме России, экипажи США, Франции, Германии, Японии, Англии и многих других стран.
Полученный при эксплуатации станции "Мир" опыт способствует сегодня созданию Международной, постоянно действующей орбитальной станции XXI века "Альфа".
Все эти годы заместителями Председателя и техническими руководителями Государственной Комиссии были опытные конструктора, академики В.П.Мишин, В.П.Глушко и член-корреспонденты академии К.К.Бушуев и Ю.П.Семёнов.
- Керим Алиевич, в процессе 25-летнего непрерывного выполнения обязанностей Председателя Госкомиссии, не хотелось ли Вам уйти от этих хлопотных обязанностей?
- Мне нельзя было даже болеть. Однажды перед запуском космического грузового корабля типа "Прогресс" я заболел и не смог приехать на пуск. И вот, одно из высокопоставленных лиц сделало мне замечание, что на этом посту болеть нельзя.
Но когда стало ясно, что создана система, которой нет альтернативы, стало трудно отрываться от процесса дальнейшего развития долговременных орбитальных станций. И я каждый день хожу на работу, собираю последние сведения о жизни на борту станции. Неполадки волнуют меня. А когда всё работает штатно, я успокаиваюсь и уезжаю домой.
Добавить комментарий